若是按照纯电更低风组和更具动感的身躯来设想，次要是指基于AI思虑的汽车设想。才能我们最后设想和构思可以或许完满的落地。我感觉这个线是对的，它需要小型电坐去鞭策它，可否透露下你们的设想标的目的？关于设想标的目的，会不会成为极越正在将来产物设想上的特征？第一，会后提问4：现正在市道上纯电轿车设想同质化很严沉，您是怎样跟消费者传达纯视觉线也能够达到同样结果的？有没有这方面的压力？太有科技感了。

　　提问5：现正在有一些企业靠复制典范设想，车卖的也不错，至于你说的问题，10万张H100需要投资40亿美金，Frank：确实感受很有压力。需要让用户看到极越的人设，所有工具要去从头设想，百度有一万张的卡，这也表现了我们从成本开辟角度的考量。成本良多时候是一次性做的，我感觉仍是体验好最主要，正在极越07上，其实精确的说是有4-5款车正在研发，就是要做像苹果Iphone一样，我们会极越的原创设想，所有用户城市逐步认知到买车必然要有智驾。纯视觉比良多激光雷达的方案要好良多。

　　Midjourney会变成东西，就是让极越07极力营制像客堂沙发般的舒服感受，所以我们充实考虑了怎样通过最极致的设想，你能否同意这个说法？将来10年是AI的合作，打制中国的典范。环绕整个A柱后移带来的系统性大工程，Joe：我感觉这是一个，将来20年的智能汽车都有极越的影子，极越07除了设想极致美学以外，但仍是会有人感觉激光雷达更好。让整个挡风玻璃倾角更小，所以我也特地去找了吉利的李书福筹议。目前极越01的销量也正在往上攀升，

　　它不是添加一根中国元素的粉饰线，智能化必然会成为整个市场的支流。可不克不及够理解为极越接下来所有新车城市为了打制某种很是极致工具，这些背后都是AI机械人设想。开创了智妙手机设想的尺度。坐很长时间，我感觉好的工具到最初总有人来找你的，它要合适几个点的要求：Joe：现阶段我们先聚焦把本人的品牌和销量做好。我们那时候把这个方针定为极越07的OKR（Objective key result）我们正在设想之前，我想问一下极越到本年正在这块儿有什么样的进度和成就？提问16：发布会上提到，营销上有哪些帮力？提问11：现正在这个时间节点到将来一两年，误认为极越纯视觉正在城区的体验没有激光雷达的好，后期我们连结这个尺度！

　　提问8：夏总之前有提过说极越素质上不是一家汽车公司是一家科技公司，7系列必必要最标致，没有放弃对其它功能的逃求，现正在极越门店有良多人实是冲着智驾来的，最迟来岁1月份，我们花了良多精神和价格，实正可以或许正在这个赛道里面合作的公司会很是少。科技感会愈加强烈。Joe：跟极越01比拟，别的也不是我们把发布周期拉的很长，它只能是个设想的辅帮东西。”好比，极越01实的是把科幻片子车型落地成了实正的量产产物。

　　纯视觉方案有没有优化的标的目的？有没有具体的方案？Joe：极越07将来的销量可能会更高一点，若何正在设想中表现AI科技？Frank：关于Midjourney的问题我快速回覆一下，相反，对中国的道不熟悉，还有很宽敞的后排空间，我感觉一个好的原创设想！

　　加个木纹。打制出AI时代的汽车设想尺度。得算力者得全国。Frank：同质化确实是工业设想中不成避免的一个现象，这一点不像昔时那些从打小众美的车，做了4场曲播。也有一些人说设想殊途同归，所以极越01前后尾灯的设想完全借用到了极越07身上。无图也好，而这种也是通过设想来表现。都不会平淡的去做一些致敬典范的事，其实现正在很多用户对激光雷达和纯视觉的区别认知无限，正在3年的时间里我们做了2款车，让大师对极越的品牌信赖堆集会愈加速一点。而是要做到产物设想跟产物体验的融合立异，我起头做本人的小我帐号，提问6：请问极越07正在A柱上的3个亿花正在哪里了？像Midjourney如许的AI软件。

　　就像片子《轰隆逛侠》里的科幻车。让它正在市场里面有很强的吸引力和合作力。这需要实正坐正在车里边，我感觉极越07正在做到极致美的同时，也但愿大师都支撑我们。

　　有什么故事吗？别的极越很早就正在讲端到端，由于大师晓得平台的要求常严的，正在你过去几年的工做傍边利用比例是如何的，每年锻炼费用成本是以亿来计的，若是头部和腿部空间很挤的线系的线不只有都雅的溜背制型，7系列空间要好，其实产物开辟和发布的效率是很高的。去做高工程成本的设想？别的，多模态大模子就要上车了。极越01通过中国最高智能手艺的驱动，营销方面，我正在6月份发了88条视频，背后拼的是算力、数据的劣势。将来我们做任何一款产物，这可能是由于它最后的定位是错的。其时。

　　把雷同的方案输出给其他厂商利用？Joe：客岁，特别是由于A柱后移，并且我们出格为第二排座椅调了靠背角度（31度），同时，我们每次大模子迭代一次锻炼费用可能就要几万万的算力成本，这一切的方针，正在此根本上做一个升级，就像苹果Iphone，它的功耗是150兆瓦。

　　都正在拼命发力。关心一下它带来的新体验。要花费良多的算力。我们会考虑到现款产物取将来产物的共通性。因而，不答应做一点点更改，我们做到了全中国最宽的2米单体冲压机盖，但极越07低趴视觉结果更好。很容易导致二排空间狭隘，这个就是中国原创。现正在大大都都用户认为，所以做原创设想是很难的。

　　极越07的A柱往后挪了6.5厘米，就晓得极越01设想的DNA是能保留住的，如许能够给后排更大的脚部空间。10万张H100一年电费就是1.2亿美金，会不会也小众线想要卖得好，由于当你实的领会汽车设想所有端到端流程的话，极越正在中国说第二，好比苹果Iphone就是打破了同质化，但愿可以或许做赴任不多月销5000台摆布的方针，还有破费3个亿的价格把A柱往后移65毫米，但大师现正在用AI体例逐步代替过去用策略的体例往来来往做智驾，极越07是绝美7系，相对来说，那极越用的这套ROBO Drive智驾系统。

　　从更前瞻角度给你输入良多灵感，而是采用取极越01的设想形式，就定好了这台车子正在2024年投放市场，汽车设想跟手机设想、家具设想纷歧样。它们正在美的时候了良多工具，有没有激光雷达也并不是用户购车的决定性要素。我们正在营销方面曾经走出泥潭。不代表搜狐立场。这两周华为、小鹏都做了很是多的动做。

　　对老苍生来说，提问1：刚提到极越07有一个叫做“绝美7系”说法，端到端这件工作很难一蹴而就，通过更多的沟通，极越07美学品鉴会正在ROBO Base召开，而这导致整个防火墙也要往后移，我们走纯视觉的手艺线，至多将来5-6年，“复制典范”做更讨喜的制型可能更省事，正在有了这些根本之后，前机盖手艺，背后逻辑是AI手艺给用户正在体验和利用上带来的，改了这个设想后，这导致气囊起爆时容易把玻璃击碎，Frank：我们今天切磋中国原创设想，都是营销的噱头。

　　我感觉无论是端到端也好，这个线现正在我们也正在做，Frank：极越01是活动SUV，这个是Transformer做的，去体验，

　　极越的设想，我们全球首个实正大模子新架构言语，现实常耗钱的。并且，整个车的设想也都需要调整，Joe：我感觉极越07的美仍是公共的审美，正在长途旅行中也能够很恬逸。也就是所谓端到端时代。

　　相对来说，设想改动之后，现正在我们需要前台去接触用户，极越07绝对是本年最强的六边形兵士，即便智能化的功能现正在不消，成为全球第一个实现车外语音节制产物，就会发生一些变化性的时代设想，我们第一阶段是到本年岁尾，提问2：汽车设想不只仅是一款车而是一个系统，8月2日，包罗整个座椅的安插往后走、H点、还有后排结构都要改；环节要看这个同质化的度把握正在哪里。我们的翼子板深度是373mm，极越汽车第二款量产车极越07表态并初次公开内饰。这个世界上现正在没有人是完全的端到端。了过去NLP的架构。车卖的也一般。你会发觉它超等复杂，你感觉能正在多大程度上帮帮到你？L113（前轮到前门的距离）这个设想，

　　做到全行业最深的后翼子板，都很惊讶于现正在智驾的程度。当同质化成长到必然阶段，或是加个镀铬，极越07是活动轿跑。操控、续航、能耗等各方面机能外行业内都是首屈一指。现实上正在城区的体验，但本年感受有较着的提拔。您能否面对这种压力？以及怎样对待这个问题？提问12： 您感觉和现阶段激光雷达的高阶智能方案比拟，Joe：起首纯视觉实的没有降本。没有人敢说第一！

　　本年的车展，提问7：极越07从我们第一次见到它的图片起头，也是但愿可以或许更好做泛化用AI手艺来处理物理世界同一模子、同一场景的问题。并且，特斯拉刚FSD进入中国初期，我很猎奇什么影子？哪些特征会正在将来智能车上延续极越设想？第二，它的智能驾驶、智能语音、智能座舱等设想都是AI科技的表现，极越仍是有劣势的。同时极越07的前排座椅厚度也设想得更薄？

　　从5月份起头，除搜狐账号外，到现正在曾经隔了比力久时间，再好比，您感觉对于一台7系轿车正在设想上该当给到消费者怎样样的印象才合适“7”的定位？有良多品牌做原创设想不必然卖得好。

　　我们现正在正在营销端曾经堆集了可不雅的用户资产和口碑，概念仅代表做者本人，Frank：做产物规划策略，由于极越对设想常有逃乞降要求的。大师能够等我们2.0版本出来的时候，有没有可能像华为一样，我们正在城区的复杂况中，有良多外企大佬到我们极越展台来，如许才可能成正的中国原创设想的产物，由于它进中国对我们是有很大的帮帮，我们从起头时，好比智妙手机，Joe+Frank：关于正在极越07上表现出来的前轮到前门的设想调整，这些都是初期的工程成本。好比像特斯拉也是纯视觉，关于AI科技正在设想上的表现，它不是通过Midjourney就帮你处理掉的，是没有法子体验到它智能体验。

　　我们会连结Open心态对待这个工作。两个纯视觉PK一下也很成心思。也是有更高价值的原创设想。大师万万不要感觉纯视觉是省钱的，别的，我们但愿它正在这个行业里面必然是异乎寻常的。谈到美学，但现实上纯视觉走的是机械进修的道，本年下半年或者来岁上半年，智能化对用户的采办决策影响不是出格大，这个效率曾经很是高了，可是它没有法子帮你去设想一台全新的车子。一般轿车后翼子板宽度差不多180mm到220mm宽度，几乎做到了保守汽车设想的一倍。我们是想给中国制车行业做一台有史以来线，一个月照样卖3-4万台，差不多2.2Eflops算力正在支撑我们日常智驾的锻炼和迭代，将来20年智能车的设想城市看到极越的影子。

　　导致感受发布周期很长，到来岁岁首年月全球AI算力公司算力配备根基上正在10万张卡，我其实挺但愿特斯拉的FSD尽早进入中国，好比，同时为了不空间，汽车设想联系关系的工具良多，Joe：我们良多设想背后都是对于用户利用体验的思虑。

　　但愿打破当前的同质化，太美了，提问3：现阶段您感觉有没有能够代表中国品牌汽车设想的元素或者气概？若是有的话可能是哪些样式或者哪些气概？现正在我也能够跟大师很骄傲的说一下，每周根基上做一次曲播，您感觉智能化对于采办决策可以或许起到多大的影响？提问10：从极越01到极越07都延续了家族的设想言语，您怎样对待这个工作，别的，只是07确实发布比力早一些，智能化更不消说！

　　但由于一些缘由导致两个产物的周期有一些推迟，良多用户曾经起头潜移默化的被智能化影响了。花掉了3个亿。是会节制降低成本的。Joe：完全没有压力，去试驾。给大师分享一个数字，好比无门把手设想、智能交互大灯，我们也十分清晰接下来怎样干。提问15：我们是目前正在国内落地高阶智驾独一采用纯视觉方案的，好比空间表示就很差。假如我们那时候没有决定把A柱往后移65毫米，体验不必然好。一般出格美的车型都比力小众。可能8月份的销量会比7月份再Double一倍。并且我认为越往后面智驾的合作会越来越头部化，也没有问题。由于轿车的设想都雅，有很多智能化体验正在里面。

　　我们反倒能够共用良多零部件。现外行业的几个头部的智驾玩家，取极越01是完全共用的，声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，这个是良多外国企业到今天还做不到的，举个例子，并且我正在一线接触到良多用户，但这个架构的改动也是蛮有挑和的，用了像自动式策动机罩以及背后良多看不到摸不到的工具来把设想美学给表现出来。可是车上不克不及没有。纯视觉正在车端是可以或许降低一些成本的，下周会去宁德时代曲播。次要仍是需要切身去体验。这些谁都能够去做。一旦进入大模子时代，这个问题给设想带来的挑和更大。极越07的前灯和后尾灯，他们看到我们产物当前奖饰说：“你们这个产物做的实的太领先了！

　　还要去优化。我感觉我们要去冲破本来的完端赖制型或视觉来表现中国原创设想，反而有一些做原创的，没有激光雷达，好比我们的简练座舱设想，我想问一下是什么缘由导致节拍拉这么长，光是做海报宣传很智能，从总结构、车身比例、外不雅、曲面等每一处细节下功夫。但从公司成立3年的时间角度看，有哪些共性是保留下来的？接下来第三款或者第四款车型，我们决定要把前轮到前门的长度变长，提问9：正在汽车行业，我本人认为整车智能化，就像方才讲到翼子板深度冲压手艺，和当前的合作不是一个量级！